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¿QUE PASA EN FRANCIA? IGUAL QUE EN ESPAÑA ES UNA GUERRA GLOBAL DEL NEOLIBERALISMO

TOUS ENSEMBLE ! A u moment où nous écrivons, le 22 mars s’annonce comme une importante journée de mobilisation puisque les grandes fédérations industrielles, dont la FNIC, et aussi les Services Publics, la Santé, la Recherche, les Cheminots, la RATP (à Paris) …appellent à grève et/ou manifestations. Pour la première fois depuis trop longtemps, public et privé se retrouvent ensemble pour s’opposer aux attaques massives dont nous sommes tous victimes. Et, bien sûr, actifs et retraités seront côte à côte, après que ces derniers se sont fait entendre le 15 mars. Les Cheminots, actuellement dans l’œil du cyclone de la « réforme », ont annoncé une longue période d’action pour la défense de leur entreprise, livrée au privé. En effet, la concurrence a tué le transport du fret, privatisé depuis 2006, aujourd’hui lourdement déficitaire. La Grande-Bretagne a montré la voie qu’il ne fallait surtout pas suivre et a dû renationaliser le rail pour le transport des voyageurs, après des accidents gravissimes et de multiples incidents, liés au manque d’entretien du matériel, jugé trop coûteux par l’actionnaire privé. Alors que la dette de la SNCF est d’environ 44 milliards d’euros, l’ouverture du capital permettrait, selon le ministère des transports, de baisser le prix des billets de 15 à 25 %. Comment les entreprises privées rachetant une partie d’une entreprise endettée peuvent-elles baisser le prix des billets et être, en même temps, capables d’éponger la dette et de rémunérer l’actionnaire ? A moins que le gouvernement n’ouvre le capital que pour des lignes « rentables » en faisant payer la dette aux contribuables. On privatise les profits et on nationalise la dette… L’ouverture à la concurrence de la SNCF, imposée par la Commission européenne, va par ailleurs dé- boucher sur des embauches hors statut, le transfert des salariés vers d’autres entreprises et la suppression du régime spécial des retraites dès lors qu’une entreprise privée remportera le contrôle d’exploitation d’une ligne. Qu’on nous explique en quoi le statut des cheminots est responsable de la dette ! A l’instar de Thatcher, Macron veut être »l’homme de fer» français et tente de briser les syndicats, en s’attaquant à leur bastion numéro un, la SNCF, comme Thatcher l’avait fait en son temps avec les mineurs de son pays. S’il y arrive ce sera ensuite au tour des fonctionnaires dont le statut pourrait alors être remis en cause, et la destruction de toutes les protections et garanties sociales si chèrement conquises.

TODOS JUNTOS ! En el momento de escribir estas líneas, el 22 de marzo promete ser un día importante de movilización desde las principales federaciones industriales, incluida la FNIC, y también los Servicios Públicos, Salud, Investigación, Ferrocarriles, RATP (en París) … convocatoria de huelgas y / o manifestaciones. Por primera vez en demasiados años, tanto públicos como privados se han unido para oponerse a los ataques masivos que todos sufrimos. Y, por supuesto, las personas activas y jubiladas estarán lado a lado, después de que se les haya escuchado el 15 de marzo. Los ferroviarios, actualmente en el ojo del ciclón de la «reforma», anunciaron un largo período de acción para la defensa de su empresa, entregado al sector privado. De hecho, la competencia ha matado al transporte de mercancías, privatizado desde 2006, ahora muy deficitario. Gran Bretaña ha mostrado el camino no era prudente seguir y tuvo que renacionalizar el transporte ferroviario de pasajeros, después de complicaciones graves y múltiples incidentes relacionados con la falta de mantenimiento de los equipos, considerado demasiado costoso el accionista privado. Mientras que la deuda de la SNCF es de alrededor de 44 mil millones de euros, la apertura de la capital reduciría, según el Ministerio de Transporte, el precio de las entradas en un 15 a 25%. ¿Cómo pueden las empresas privadas que compran parte de una empresa endeudada bajar el precio de los pagarés y al mismo tiempo pagar la deuda y pagar al accionista? A menos que el gobierno abra capital solo para líneas «rentables» mediante el cobro de la deuda a los contribuyentes. Privatizar las ganancias y nacionalizar la deuda … La apertura a la competencia de la SNCF, impuesta por la Comisión Europea, también conducirá a la contratación fuera del estado, la transferencia de empleados a otras empresas y la abolición del plan de pensión especial una vez que una empresa privada gana el control de la operación de una línea. Háganos saber por qué el estado de los ferroviarios es responsable de la deuda! Al igual que Thatcher, Macron quiere ser el «hombre de hierro» francés e intenta aplastar a los sindicatos atacando su fortaleza número uno, la SNCF, como lo hizo Thatcher en su día con los mineros de su país. Si tiene éxito, entonces le corresponderá a los funcionarios cuyo estado podría cuestionarse, y la destrucción de todas las protecciones y garantías sociales tan ganadas.

 

 

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